Efteråret nærmer sig, og for mange campister er årets sidste tur snart kørt
Biler
Bilmærke vil genopfinde køreglæden
Peugeot vil skille sig ud med den nye elektriske konceptbil RCZ Vision
Biler
2CV som billig elbil
Citroën genopliver den legendariske 2CV som en lille elektrisk folkebil, til en pris på omkring 15.000 euro og europæisk produktion.
Biler
Alpine A290 er en lille elektrisk ballademager
Alpine går den modsatte vej med en lille, fræk og køreglad elbil, der bygger på Renault 5
Biler
Farvel til Volkswagens danske elbilfavorit
Volkswagen pensionerer ID.4 og ID.5 der afløses af ID.Tiguan
Vises fra 3-10-2026 til 28-9-2027 Kan elbilen trække camping-vognen?
Bilen - Camping
Mange campister har hørt, at elbiler ikke duer til campingvogne. Det er kun halvt rigtigt.
Redaktionen Sven Holt Nielsen redaktion@holt2.dk SMS til 217654204
En kraftig elbil har normalt ingen problemer med at sætte en tung campingvogn i bevægelse eller trække den op ad en bakke. Problemet viser sig først, når man ser på rækkevidde, opladning og vægtgrænser. En elbil med 300 hk kan sagtens være lige så stærk som en dieselbil med 300 hk. Den kan endda føles stærkere. Men den kan sjældent køre lige så langt med campingvognen, før der skal fyldes ny energi på.
300 hk er stadig 300 hk En hestekraft er den samme, uanset om den kommer fra en dieselmotor, benzinmotor eller elmotor. Når en elbil og en dieselbil begge er opgivet til 300 hk, kan de i princippet levere den samme maksimale effekt. Elmotoren har endda flere fordele som trækdyr. Den leverer sit drejningsmoment straks, når føreren trykker på speederen. Der er ingen kobling, som skal slides, ingen gearskift og ingen turbomotor, som først skal op i omdrejninger. En stærk elbil sætter derfor et tungt vogntog blødt og ubesværet i gang. Den holder farten godt op ad bakker og accelererer ofte bedre end en tilsvarende dieselbil. På stejle nedkørsler kan elmotoren bremse bilen og sende noget af energien tilbage til batteriet. Det giver en rolig kørsel og skåner bilens almindelige bremser. Elbilen mangler altså ikke kræfter.
Hestekræfter afgør ikke trækevnen Bilens opgivne effekt fortæller ikke, hvor tung en campingvogn den lovligt må trække. Den tilladte anhængervægt fastsættes af bilproducenten og afhænger blandt andet af bilens konstruktion, bremser, køling, undervogn, karrosseri, trækkrog og samlede vogntogsvægt. Der findes elbiler med mange hundrede hestekræfter, som kun må trække 750 eller 1.000 kg. Det skyldes ikke nødvendigvis, at motorerne mangler kræfter. Bilen er ganske enkelt ikke godkendt til mere. Omvendt findes der elbiler, som må trække mellem 2.000 og 2.700 kg. Campisten skal derfor ikke begynde med at se på hestekræfter. Det første tal er campingvognens tilladte totalvægt. Derefter skal man finde en bilvariant, som er godkendt til mindst denne vægt.
Campingvognen rammer luftmodstanden En campingvogn er stor, høj og ikke særlig aerodynamisk. Den skal skubbe en betydelig mængde luft til side under hele turen. Ved jævn kørsel på motorvej er luftmodstanden ofte en større belastning end campingvognens vægt. En tung, men lav trailer kan derfor være lettere at trække end en lettere og høj campingvogn. Modvinden kan gøre forskellen endnu større. Det samme kan høj hastighed, fordi luftmodstanden stiger voldsomt, når hastigheden sættes op. Både dieselbiler og elbiler bruger væsentligt mere energi med en campingvogn. Forskellen er, at elbilen har et mindre energilager og er længere tid om at fylde det igen.
Dieselbilen har et enormt energilager En almindelig dieselbil kan have 50 eller 60 liter brændstof i tanken. En liter diesel indeholder omkring 10 kWh kemisk energi. En tank med 60 liter indeholder derfor i størrelsesordenen 600 kWh energi. Dieselmotoren udnytter kun en del af denne energi til fremdrift, fordi meget forsvinder som varme. Alligevel er den brugbare energimængde stor sammenlignet med et elbilbatteri på eksempelvis 80 eller 100 kWh. Elmotoren er langt mere effektiv end dieselmotoren, men den store campingvogn kræver stadig meget energi for hver kilometer. Når forbruget stiger kraftigt, tømmes batteriet hurtigt. Det er den egentlige forklaring. Elbilen er ikke for svag. Den har et mindre energilager.
Rækkevidden kan blive halveret Flere praktiske forsøg viser, at en stor campingvogn omtrent kan fordoble elbilens energiforbrug ved motorvejskørsel. En elbil, der normalt kan køre omkring 400 kilometer på en opladning, kan derfor ende omkring 200 kilometer med campingvognen. I praksis kører man normalt ikke batteriet fra 100 til 0 procent mellem ladestoppene. På en lang tur vil man ofte lade fra omkring 10 til 80 procent, fordi de sidste procenter tager længere tid. Det kan betyde et ladestop efter 140–180 kilometer – afhængigt af bil, campingvogn, vind, temperatur og hastighed. Med en stor batteribil og en mindre aerodynamisk campingvogn kan resultatet blive bedre. I kulde og kraftig modvind kan det blive dårligere.
Her vinder dieselbilen stadig Når dieselbilen har brugt brændstoffet, tager det få minutter at fylde tanken. Bilen kan derefter fortsætte flere hundrede kilometer. Elbilen skal oftere standse og bruge tid ved en ladestander. Selv en hurtig elbil kan typisk bruge 20–35 minutter på en opladning fra cirka 10 til 80 procent. En ferie til Italien eller Sydfrankrig kræver derfor flere og længere stop end med dieselbilen. Det behøver ikke ødelægge ferien. Mange campister holder alligevel pause hver anden eller tredje time. Men rejsen skal planlægges anderledes, og man må acceptere mindre fleksibilitet.
Ladestanderne er den store irritation Mange ladepladser er konstrueret som almindelige parkeringsbåse. Her kan et langt vogntog ikke komme til uden at blokere kørebanen eller flere ladestandere. Føreren må derfor koble campingvognen fra, stille den et andet sted, oplade bilen og derefter spænde vognen på igen. Det er besværligt, især i regnvejr, mørke eller tæt ferietrafik. Der kommer flere gennemkørselsladere, hvor bil og campingvogn kan blive koblet sammen. Men de er endnu ikke almindelige nok til, at campisten kan regne med dem overalt. På campingpladsen kan bilen ofte oplades langsomt, mens familien sover. Det passer til gengæld meget fint til campinglivet.
Elbilen kan være den behageligste trækbil Når man ser bort fra ladestoppene, er en god elbil særdeles velegnet som trækbil. Det øjeblikkelige drejningsmoment gør igangsætning let. Det lave tyngdepunkt fra batteriet giver stabilitet, og bilens høje egenvægt kan skabe et roligt vogntog. Der er ingen motorstøj, vibrationer eller gearskift. På bjergveje slipper føreren for en dieselmotor, der arbejder højlydt i lave gear. FDM gennemførte en langtur med en firehjulstrukket elbil på 325 hk og en campingvogn på 1.600 kg. Rækkevidden faldt fra cirka 400 til 200 kilometer, men bilen trak campingvognen uden besvær og kunne også overhale langsommere køretøjer sikkert. Konklusionen var ikke, at elbilen ikke kunne trække. Den skulle bare oplades oftere.
Hvad skal campisten kigge efter? Den bedste elektriske trækbil er ikke nødvendigvis modellen med flest hestekræfter. Den bør have et stort batteri, lavt forbrug, høj godkendt anhængervægt og hurtig opladning. Firehjulstræk er en fordel på våde campingpladser, stejle ramper og løst underlag. Kugletrykket skal også undersøges. En campingvogn kan belaste trækkrogen med 75–100 kg, og denne vægt skal ligge inden for både bilens og trækkrogens grænser. Nyttelasten er ligeledes vigtig. Elbiler er tunge i sig selv, og familie, bagage samt campingudstyr kan bringe bilen tæt på dens tilladte totalvægt. Endelig bør bilen have en god anhængertilstand, som tilpasser stabilitetskontrol og rækkeviddeberegning til vogntoget.
Til campingvogne omkring 1.600 kg Har campingvognen en tilladt totalvægt på højst 1.600 kg, findes der efterhånden flere anvendelige elbiler. Tesla Model Y må i de relevante versioner trække op til 1.600 kg. Den har et effektivt strømforbrug og adgang til et omfattende ladenetværk, men campisten skal fortsat undersøge, om ladestationerne på den planlagte rute kan benyttes med campingvognen tilkoblet. Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5 er interessante på grund af deres hurtige 800-volts opladning. Afhængigt af model og variant kan de trække omkring 1.600–1.800 kg. Her får man biler, der kører behageligt med en almindelig familiecampingvogn og kan lade hurtigt undervejs.
Til de tunge campingvogne Kia EV9 er et af de mest oplagte elektriske valg til campisten med en stor vogn. Den firehjulstrukne udgave kan trække op til 2.500 kg. Den har samtidig et stort batteri, hurtig opladning, god kabineplads og mulighed for syv sæder. BMW iX kan ligeledes trække op til 2.500 kg. Den kombinerer stor batterikapacitet med høj komfort, men befinder sig i en dyrere klasse. Audi Q6 e-tron quattro må trække op til 2.400 kg. Modellen har hurtig opladning og er derfor interessant til lange ferierejser. Volvo EX90 og Polestar 3 er begge opgivet til maksimalt 2.200 kg. De har høj motorkraft, store batterier og tung, stabil konstruktion. De maksimale vægte kan afhænge af variant, hjul, drivlinje og modelår. Campisten skal derfor kontrollere registreringsattesten på den konkrete bil – ikke bare stole på en annonce eller et generelt tal for modelserien.
Den dyre løsning er ikke altid den bedste En stor elektrisk SUV kan koste meget og bruger også mere strøm til daglig end en mindre elbil. Hvis campingvognen kun kommer på krogen én eller to gange om året, bør man regne på, om det giver mening at købe en meget stor bil alene til ferieturen. Nogle familier kan klare sig med en mindre campingvogn. Andre kan vælge en pluginhybrid, hvis de fleste daglige ture kan køres elektrisk, mens benzinmotoren bruges på campingferien. For den campist, der ofte kører 1.000 kilometer på en dag med en tung campingvogn, er en god dieselbil stadig den nemmeste løsning. For den, der gerne holder pauser, planlægger ruten og måske kun kører 300–500 kilometer på en feriedag, kan en moderne elbil fungere glimrende.
Pas på kørekortet Elbiler har ofte en høj tilladt totalvægt på grund af det tunge batteri. Med et almindeligt B-kørekort må summen af bilens og campingvognens tilladte totalvægt som hovedregel ikke overstige 3.500 kg, når campingvognen vejer mere end 750 kg. En tung elbil og en almindelig campingvogn kommer derfor hurtigt over grænsen. Med B+ må vogntogets samlede tilladte totalvægt være op til 4.250 kg. Et BE-kørekort giver mulighed for langt tungere kombinationer, inden for bilens og campingvognens egne godkendelser. Det er de tilladte totalvægte på registreringsattesterne, som normalt tæller i forhold til kørekortet – ikke hvad bil og vogn tilfældigvis vejer på dagen. Det bør undersøges, før bilen bestilles.
Elbilen duer – men kræver et kompromis Påstanden om, at elbiler ikke kan trække campingvogne, er forkert. Den rigtige elbil kan være stærk, stabil og særdeles behagelig med campingvognen på krogen. Den kan klare bakker og igangsætning mindst lige så overbevisende som en dieselbil. Ulempen er, at campingvognen ofte halverer rækkevidden. Rejsen får flere ladestop, og nogle steder skal vognen kobles fra for at bilen kan oplades. Campisten skal derfor stille sig selv et enkelt spørgsmål: Er det vigtigst at nå hurtigt og ubesværet frem over meget lange afstande – eller kan ferien begynde allerede på køreturen med planlagte pauser undervejs? Elbilen kan sagtens klare campingvognen. Det er først og fremmest campistens tålmodighed og rejsemønster, der bliver sat på prøve.
0
Kommentarer til ovenstående indlæg:
Deltag i debatten
Opret dig gratis på et øjeblik – eller log ind, hvis du allerede er bruger.
Fakta📌 FAKTABOKS Elbilens styrke: Fuldt drejningsmoment fra stilstand, ingen gearskift og rolig trækkraft Typisk rækkeviddetab: En stor campingvogn kan omtrent halvere rækkevidden Realistisk etape: Ofte cirka 140–200 km mellem ladestop Vigtigste købsdata: Anhængervægt, batteristørrelse, ladehastighed, kugletryk og nyttelast Tesla Model Y: Op til 1.600 kg Kia EV6: Op til cirka 1.800 kg afhængigt af variant Kia EV9 AWD: Op til 2.500 kg BMW iX: Op til 2.500 kg Audi Q6 e-tron quattro: Op til 2.400 kg Volvo EX90: Op til 2.200 kg Polestar 3: Op til 2.200 kg Almindeligt B-kørekort: Som hovedregel højst 3.500 kg samlet tilladt totalvægt ved campingvogn over 750 kg B+: Op til 4.250 kg samlet tilladt totalvægt BE: Til de tungere vogntog inden for bilens og campingvognens godkendelser
Debat💬 DEBAT – Vil du acceptere flere ladestop på campingferien for at køre elektrisk, eller er dieselbilen stadig det eneste praktiske valg med en tung campingvogn?
Artikler og Kommentarer
NytDebat Redaktionen
Sven Holt Nielsen
2026-09-19 00:00:00
)
