Peugeot vil skille sig ud med den nye elektriske konceptbil RCZ Vision
Bilen Biler
2CV som billig elbil
Citroën genopliver den legendariske 2CV som en lille elektrisk folkebil, til en pris på omkring 15.000 euro og europæisk produktion.
Bilen Biler
Farvel til Volkswagens danske elbilfavorit
Volkswagen pensionerer ID.4 og ID.5 der afløses af ID.Tiguan
Camping
Kan elbilen trække camping-vognen?
Mange campister har hørt, at elbiler ikke duer til campingvogne. Det er kun halvt rigtigt.
Camping
Gør camping-vognen vinterklar
Efteråret nærmer sig, og for mange campister er årets sidste tur snart kørt
Vises fra 9-10-2026 til 4-10-2027 Alpine A290 er en lille elektrisk ballademager
Bilen - Biler
Alpine går den modsatte vej med en lille, fræk og køreglad elbil, der bygger på Renault 5
Redaktionen Sven Holt Nielsen redaktion@holt2.dk SMS til 217654204
De fleste nye elbiler er tunge, rummelige og fornuftige. Alpine går den modsatte vej med en lille, fræk og køreglad elbil, der bygger på Renault 5 – men har fået flere kræfter, skarpere køreegenskaber og et langt mere hidsigt udseende.
Ved første øjekast ligner Alpine A290 en Renault 5, der har været på besøg hos en særdeles begejstret rallymekaniker. Det er ikke helt forkert. De to biler deler grundlæggende konstruktion og batteri, men Alpine har ændret så meget, at A290 ikke blot er en Renault med andre mærker og større hjul.
Renault 5 med muskler Alpine har gjort bilen bredere og mere aggressiv. De fire firkantede rallylygter, store skærme, 19-tommer hjul og markante kofangere giver den et udtryk, der skiller sig tydeligt ud fra de mange anonyme elbiler. Alpine er Renault-koncernens sportsvognsmærke og har rødder i både rallysport og lette franske sportsvogne. A290 skal overføre noget af denne historie til den elektriske tidsalder. Hvor Renault 5 er den charmerende og fornuftige bybil, er Alpine A290 den urolige fætter, der helst vil køre en omvej hjem.
Ikke kun pynt De sportslige ændringer fortsætter under karrosseriet. A290 har et fastere og mere avanceret undervognssetup, skarpere styring, bredere sporvidde og kraftige Brembo-bremser på de stærkere versioner. Den almindelige udgave har 180 hk, mens GT Performance og GTS yder 220 hk. Den kraftigste udgave accelererer fra 0 til 100 km/t på 6,4 sekunder. Det er hurtigt uden at være voldsomt efter moderne elbilstandard. Mange større elbiler har flere hestekræfter og accelererer hurtigere. Men A290 handler ikke først og fremmest om at vinde ved lyskrydset. Den er bygget til at føles levende på en snoet vej.
Den kan opføre sig som en lille idiot Jyllands-Postens bilredaktør beskriver bilen som en lille elektrisk ballademager, der kan opføre sig som »en lille idiot«. Det skal forstås positivt. Bilen reagerer hurtigt, drejer villigt og giver føreren en oplevelse af at være med i kørslen. Den kan slippe grebet en smule og flytte sig på en måde, som gør den underholdende uden nødvendigvis at være vanskelig at styre. Det er netop den form for personlighed, der ofte mangler i elbiler. Elmotoren leverer masser af kræfter, men den høje batterivægt og den lydløse kørsel kan få mange modeller til at føles effektive snarere end spændende. A290 viser, at en elbil godt kan have humor og temperament.
En særlig knap på rattet På rattet sidder en rød OV-knap, der er inspireret af Alpines Formel 1-biler. OV står for overtake og giver føreren adgang til den fulde motorkraft ved eksempelvis en overhaling. Der er også en drejeknap til regulering af bilens energigenvinding. Det betyder, at føreren kan ændre, hvor kraftigt bilen bremser, når speederen slippes. Knapperne er måske delvist legetøj, men de understreger, at Alpine forsøger at gøre kørslen mere aktiv og underholdende.
Rækkevidden er ikke klassens bedste A290 har et batteri på 52 kWh. Den officielle rækkevidde er op til 379 kilometer i udgaven med 180 hk og omkring 361 kilometer i de stærkere modeller. Ved frisk kørsel, motorvej eller vintertemperaturer bliver den reelle rækkevidde betydeligt kortere. Lynladningen topper omkring 100 kW. En opladning fra cirka 10 til 80 procent tager omkring en halv time. Det er brugbart, men ikke imponerende sammenlignet med nyere elbiler, der kan lade væsentligt hurtigere. A290 er derfor først og fremmest en bil til hverdagen og de sjove køreture – ikke det oplagte valg til familier, der ofte kører lange ferieture.
Fornuftens begrænsninger Pladsen på bagsædet er begrænset, og den faste affjedring kan blive trættende på dårlige veje. Den er heller ikke billig sammenlignet med en almindelig Renault 5. Priserne begynder ved 264.990 kroner for GT med 180 hk. GT Performance med 220 hk koster fra 279.990 kroner, mens den bedst udstyrede GTS begynder ved 294.990 kroner. For de penge kan man købe en større og mere praktisk elbil med længere rækkevidde. Det rationelle regnestykke taler derfor ikke nødvendigvis til Alpines fordel. Men sportslige biler har sjældent været købt alene efter et regneark.
Et elektrisk livstegn A290 er interessant, fordi den viser, at elbilens fremtid ikke behøver bestå udelukkende af store SUV’er, enorme skærme og stadig større batterier. Der kan også være plads til små biler, der prioriterer lavere vægt, kontant styring og køreglæde. Alpine A290 er ikke den mest rummelige, hurtigst ladende eller længst kørende bil i sin klasse. Men den har noget, der kan være vanskeligere at måle: Den har karakter. For bilister, der savner de små frække GTI-modeller, er det et befriende elektrisk livstegn.
0
Kommentarer til ovenstående indlæg:
Deltag i debatten
Opret dig gratis på et øjeblik – eller log ind, hvis du allerede er bruger.
Fakta📌 FAKTABOKS Model: Alpine A290 Biltype: Elektrisk femdørs sportslig minibil Teknisk grundlag: Deler platform og batteri med Renault 5 E-Tech Batteri: 52 kWh Effekt: 180 eller 220 hk Træk: Forhjulstræk Acceleration: 0-100 km/t på 6,4 sekunder i versionen med 220 hk Topfart: Op til 170 km/t Rækkevidde: Op til 379 km for GT og cirka 361 km for de stærkere versioner AC-opladning: Op til 11 kW DC-lynladning: Op til cirka 100 kW Pris: Fra 264.990 kr. Dyreste version: GTS fra 294.990 kr. Alpine: Renault-koncernens franske sportsvognsmærke
Debat💬 DEBAT Er elbiler blevet for store, tunge og ensartede? Har markedet brug for flere små biler, hvor køreglæde og personlighed prioriteres højere end rækkevidde og bagageplads? Eller er næsten 300.000 kroner for en lille elbil for meget, uanset hvor sjov den er at køre?
)
