Peugeot vil skille sig ud med den nye elektriske konceptbil RCZ Vision
Bilen Biler
Alpine A290 er en lille elektrisk ballademager
Alpine går den modsatte vej med en lille, fræk og køreglad elbil, der bygger på Renault 5
Bilen Biler
Farvel til Volkswagens danske elbilfavorit
Volkswagen pensionerer ID.4 og ID.5 der afløses af ID.Tiguan
Camping
Kan elbilen trække camping-vognen?
Mange campister har hørt, at elbiler ikke duer til campingvogne. Det er kun halvt rigtigt.
Camping
Gør camping-vognen vinterklar
Efteråret nærmer sig, og for mange campister er årets sidste tur snart kørt
Vises fra 13-10-2026 til 8-10-2027 2CV som billig elbil
Bilen - Biler
Citroën genopliver den legendariske 2CV som en lille elektrisk folkebil, til en pris på omkring 15.000 euro og europæisk produktion.
Redaktionen Sven Holt Nielsen redaktion@holt2.dk SMS til 217654204
Hvis planen holder, kan den nye "And" blive et vigtigt europæisk svar på de billige kinesiske elbiler.
En gammel idé får nyt liv Citroën har på biludstillingen i Paris præsenteret en moderne, elektrisk fortolkning af den berømte 2CV – i Danmark bedst kendt som Anden. Den nye bil er foreløbig en konceptbil, men Citroën oplyser, at den viser retningen for en produktionsmodel, som skal præsenteres inden for to år. Planen er, at bilen skal bygges i Europa og koste omkring 15.000 euro. Det svarer til cirka 112.000 kroner, men den endelige danske pris kan blive højere på grund af udstyr, levering og nationale prisforskelle. Hvis Citroën kommer bare nogenlunde tæt på målet, bliver den nye 2CV en af Europas billigste elbiler.
Den oprindelige folkebil Den første Citroën 2CV blev præsenteret i 1948. Den var oprindeligt udviklet til franske landmænd og familier, som havde brug for enkel og billig transport. Bilen skulle kunne køre på dårlige landeveje, have plads til mennesker og varer og være så komfortabelt affjedret, at en kurv med æg kunne transporteres over en pløjemark uden at gå i stykker. Den var langsom, enkel og støjende, men også billig, praktisk og let at reparere. Produktionen fortsatte frem til 1990. Medregnet varevognsudgaver blev der fremstillet mere end fem millioner biler. 2CV blev efterhånden mere end et transportmiddel. Den blev et symbol på fransk livsstil, nøjsomhed og personlig frihed.
Ikke en kopi af den gamle And Citroën forsøger ikke at bygge en nøjagtig kopi af originalen. Den nye konceptbil genbruger i stedet en række let genkendelige træk: den buede karrosseriform, den næsten lodrette forrude, det lange motorhjelmslignende frontparti, hjulene ude i hjørnerne og det store foldbare stoftag. Bilen er 3,76 meter lang og dermed en kompakt bybil. Kabinen er enkel, men langt mere rummelig og moderne end bilens ydre mål umiddelbart antyder. Instrumenteringen er begrænset, og flere funktioner er bevidst gjort simple. En flytbar kurv mellem sæderne og opbevaring beregnet til æg er humoristiske hilsner til den oprindelige bil. Der er også vist en elektrisk varevognsudgave, 2 CV Fourgonnette, inspireret af den klassiske vare-And.
Billig ved at være let og enkel Moderne biler er blevet stadig større, tungere og dyrere. Selv små elbiler kan veje langt over 1.500 kilo, fordi de har store batterier, kraftige motorer og omfattende elektronisk udstyr. Citroën vil gå den modsatte vej. Målsætningen er en bil på omkring eller under ét ton. En let bil behøver mindre energi for at bevæge sig og kan derfor klare sig med et mindre og billigere batteri. Den skal heller ikke konkurrere på voldsom acceleration, enorme skærme eller luksusudstyr. Ideen er at levere det nødvendige: fire siddepladser, komfortabel affjedring, enkel betjening og tilstrækkelig rækkevidde til daglig transport. Det er i virkeligheden den oprindelige 2CV-idé oversat til elbilens tidsalder.
Rækkevidden er endnu ukendt Citroën har endnu ikke offentliggjort officielle oplysninger om batteriets størrelse, motorydelse, rækkevidde eller ladehastighed. Derfor skal alle præcise tal om bilens teknik foreløbig tages med forbehold. En pris på omkring 15.000 euro kræver sandsynligvis et forholdsvis lille batteri. Bilen bliver næppe konstrueret som langtursbil til motorvejen, men som et enkelt køretøj til bykørsel, pendling og kortere ture. Den lave vægt kan alligevel give en rimelig rækkevidde uden et stort batteri. Men Citroën skal finde en balance, hvor bilen ikke bliver så begrænset, at kunderne vælger en dyrere og mere alsidig model.
Nye europæiske regler skal hjælpe Den lave pris hænger sammen med planerne om en ny europæisk kategori for små elbiler, ofte omtalt som E-Car. Tanken er, at kompakte biler med begrænset vægt og ydelse ikke nødvendigvis skal opfylde alle de samme tekniske krav som store, tunge og meget hurtige biler. En enklere godkendelse og færre obligatoriske systemer kan reducere udviklings- og produktionsomkostningerne. Bilerne skal stadig være sikre. Men reglerne kan i højere grad tilpasses biler, der hovedsageligt anvendes i byer og ved moderate hastigheder. Den endelige udformning af reglerne bliver afgørende for, om Citroën kan holde prisen på omkring 15.000 euro.
Europas svar på de kinesiske biler Kinesiske producenter har hurtigt øget deres salg i Europa. De tilbyder ofte meget udstyr, moderne software og konkurrencedygtige priser. Europæiske bilproducenter har svært ved at konkurrere, fordi deres biler er dyre at udvikle og fremstille. Samtidig har europæiske sikkerheds-, miljø- og dokumentationskrav gjort selv små biler forholdsvis kostbare. Citroëns svar er ikke nødvendigvis at slå kineserne på skærmstørrelse, motorkraft og elektroniske funktioner. I stedet vil mærket bruge sin historie og bygge en billig bil med et tydeligt europæisk særpræg. Det samme mønster ses hos Renault med de elektriske udgaver af Renault 5 og Renault 4 samt hos Volkswagen, der henter inspiration fra tidligere populære modeller.
Nostalgi kan åbne døren Anden har en følelsesmæssig værdi, som en helt ny modelbetegnelse ikke kan købe sig til. Mange ældre bilister husker den originale bil, mens yngre købere kan blive tiltrukket af det anderledes og uhøjtidelige design. Renault 5 har allerede vist, at en moderne elbil med historiske træk kan blive en salgssucces. Men nostalgi kan kun få kunderne ind i butikken. Hvis bilen har for kort rækkevidde, langsom opladning eller dårlig kvalitet, hjælper det ikke, at den ser charmerende ud. Volkswagen Beetle og den elektriske ID. Buzz viser desuden, at genbrug af et ikonisk design ikke automatisk giver langvarig succes – især ikke hvis prisen bliver for høj.
Kan prisen virkelig holde? 15.000 euro er et ambitiøst mål. Bilen skal have moderne sikkerhedsudstyr, airbags, batteribeskyttelse og elektroniske hjælpesystemer. Den skal samtidig kunne produceres med europæiske lønninger og overholde omfattende EU-regler. Citroën kan holde prisen nede gennem et lille batteri, lav vægt, enkel kabine og fælles teknik med andre biler fra Stellantis-koncernen. Produktionen bliver sandsynligvis kun rentabel, hvis bilen fremstilles i store antal og deler væsentlige komponenter med andre modeller. Den annoncerede pris gælder desuden for en forventet basisudgave. Mere udstyr, større batteri og hurtigere opladning kan gøre de versioner, som kunderne faktisk ønsker, betydeligt dyrere.
En bil til dem der ikke behøver alt Den nye 2CV bliver næppe bilen for familien, der hver sommer kører til Sydeuropa med campingvogn. Den kan derimod blive interessant som pendlerbil, bil nummer to, billig førstegangsbil eller enkelt transportmiddel for mennesker, der hovedsageligt kører korte afstande. Mange danskere har langt mindre dagligt kørselsbehov, end bilernes store batterier antyder. For dem kan en enkel elbil til omkring 120.000 kroner være mere fornuftig end en tung bil med flere hundrede hestekræfter. Men det kræver, at køberne accepterer færre funktioner og mere beskedne præstationer.
Et opgør med bilernes vokseværk Det mest interessante ved den nye 2CV er måske ikke retrodesignet, men forsøget på at gøre bilen mindre og enklere. Bilindustrien har i årevis tjent godt på store SUV’er med omfattende udstyr. Resultatet er, at nye biler er blevet ubetalelige for mange almindelige familier. En lille bil bruger færre råstoffer, optager mindre plads og kræver mindre energi. Den kan derfor både være billigere og miljømæssigt mere fornuftig. Hvis Citroën lykkes, kan den nye And vise, at fremtidens elbil ikke behøver være større, hurtigere og mere avanceret. Den kan også bare være tilstrækkelig.
Endnu er den kun et løfte Citroën har vist en overbevisende konceptbil og lovet en attraktiv pris. Men den færdige produktionsmodel er endnu ikke præsenteret. Designet kan blive ændret, prisen kan stige, og de tekniske specifikationer kan ende med at være mindre imponerende end forventet. Den virkelige prøve kommer i 2028, når bilen efter planen skal være klar. Hvis den kommer på markedet til omkring 15.000 euro, med anvendelig rækkevidde og den lovede charme, kan Citroën have skabt en ægte elektrisk folkebil. Hvis prisen ender væsentligt højere, risikerer Anden at blive endnu en dyr nostalgibil for dem, der har råd til at savne fortiden.
Fakta📌 FAKTABOKS Model: Citroën 2 CV Concept Drivkraft: Fuldelektrisk Længde: 3,76 meter Målvægt: Omkring eller under ét ton Forventet pris: Cirka 15.000 euro Omregnet pris: Cirka 112.000 kroner før eventuelle danske pristillæg Planlagt lancering: Produktionsmodellen skal præsenteres inden for to år Produktion: Citroën oplyser, at bilen skal fremstilles i Europa Batteri: Ikke offentliggjort Rækkevidde: Ikke officielt oplyst Ladehastighed: Ikke officielt oplyst Varevogn: Citroën har også vist konceptet 2 CV Fourgonnette Den oprindelige 2CV: Produceret fra 1948 til 1990 Samlet produktion: Mere end fem millioner biler inklusive varevognsudgaver
Debat💬 DEBAT – Har vi brug for en enkel elbil? Vil danskerne købe en elbil med mindre batteri og færre funktioner, hvis prisen er lav? Er en moderne 2CV et fornuftigt transportmiddel eller mest et nostalgisk salgsnummer? Bør små og langsommere biler have enklere EU-regler? Kan europæiske bilproducenter konkurrere med kineserne på pris? Er 15.000 euro realistisk for en elbil produceret i Europa? Har bilindustrien gjort almindelige biler unødvendigt store, tunge og kostbare? Vil en beskeden rækkevidde være tilstrækkelig for de fleste daglige køreture?
Artikler og Kommentarer
NytDebat Redaktionen
Sven Holt Nielsen
2026-09-19 00:00:00
)
